Các hành khách trên chuyến bay 1282 của hãng hàng không Alaska Airlines cất cánh từ sân bay Portland, bang Oregon tối 5/1 đã trải qua khoảnh khắc kinh hoàng khi một cánh cửa của máy bay bị bung ra trên không ở độ cao 4,88km.
Chỉ vài phút sau khi máy bay khởi hành, một cánh cửa đã bung ra ở khoảng giữa thân máy bay, để lại một lỗ hổng ngay cạnh một hàng ghế ngồi.
Máy bay sau đó phải hạ cánh khẩn cấp và may mắn không có hành khách nào thiệt mạng.
Các chuyên gia hàng không cho biết vụ tai nạn có thể còn tồi tệ hơn nhiều nếu máy bay đã đạt đến độ cao hành trình (ở độ cao khoảng 9,15km), nơi việc giảm áp có thể gây ra tác động lớn hơn nhiều và có thể hút hành khách ra khỏi máy bay.
Nhưng may mắn chiếc máy bay số hiệu 1282 chỉ đang ở độ cao 4,88km và vẫn đang tăng dần độ cao. Áp suất không khí trong cabin của các hãng hàng không thương mại thường bằng ở độ cao 2,44km.
Jeff Guzzetti, cựu điều tra viên của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) và Ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, cho biết: “Sự chênh lệch áp suất giữa độ cao 2,44km và 4,88km không đủ lớn để hút hành khách ra ngoài cửa sổ.”
Điều gì xảy ra khi xuất hiện lỗ hổng trên thân máy bay giữa không trung?
Khoang máy bay thương mại có hệ thống điều áp không khí để hành khách và phi hành đoàn có thể hít thở dễ dàng và duy trì mức oxy bình thường ngay cả khi bay ở độ cao hành trình hơn 9,15km.
Scott Wagner, Giáo sư tại Đại học Hàng không Embry-Riddle, cho biết không khí trong cabin máy bay được giữ ở áp suất tương đương với độ cao 2,44km so với mực nước biển, giúp con người duy trì các chức năng sinh lý bình thường.
Nếu một lỗ hổng xuất hiện trên thân máy bay, không khí bên trong cabin sẽ cố gắng cân bằng với không khí có áp suất thấp hơn bên ngoài máy bay.
Không khí ấm hơn, có áp suất cao thoát ra khỏi cabin, khiến hành khách phải đối mặt với tình trạng giảm nhiệt độ và oxy.
Theo FAA, chuyến bay của Alaska Airlines đã trải qua quá trình giảm áp nhanh chóng, có nghĩa là mất hơn nửa giây - và thường lâu hơn nhiều - để cabin giảm áp.
Lý do các hành khách may mắn sống sót
Sự cố xảy ra chỉ vài phút sau khi máy bay cất cánh ở độ cao 4,88km, do đó, sự chênh lệch áp suất giữa không khí bên trong cabin và không khí bên ngoài nhỏ hơn so với khi bay ở độ cao hành trình.
Điều đó có nghĩa là việc giảm áp suất xảy ra với lực nhỏ hơn so với khi máy bay ở độ cao lớn.
Alaska Airlines báo cáo một số hành khách trên chuyến bay đã bị thương, nhưng tất cả đều đã xuất viện một ngày sau đó.
Điện thoại của một hành khách được cho là đã được tìm thấy trên mặt đất, còn nguyên vẹn. Một báo cáo khác cho biết áo của một hành khách đã bị hút ra khỏi lỗ hổng.
Cận cảnh máy bay của Alaska Airlines bung thân cửa trên không trung
Chiếc Boeing 737-9 MAX của hãng Alaska Airlines đã phải hạ cánh khẩn cấp tại bang Oregon (Mỹ), sau khi một cửa sổ và một phần thân máy bay bung ra trong quá trình bay.
Các nhà điều tra nói rằng tựa đầu của hai chiếc ghế và phần lưng của một ghế khác nằm gần lỗ hổng đã biến mất sau vụ tai nạn.
Và nếu vụ nổ xảy ra muộn hơn, khi hành khách có thể đã tháo dây an toàn và rời khỏi chỗ ngồi, hậu quả sẽ thảm khốc hơn nhiều.
Jeremy Laliberte, Giáo sư Kỹ thuật Cơ khí và Hàng không Vũ trụ tại Đại học Carleton, cho biết: “Ở độ cao hành trình, bất kỳ hành khách nào không thắt dây an toàn sẽ bị hút ngay ra ngoài cửa sổ.”
Giáo sư Laliberte cho biết việc giảm áp suất cũng sẽ khủng khiếp hơn ở độ cao lớn hơn, có khả năng làm bung nhiều phần thân máy bay.
Máy bay được thiết kế để có thể hoạt động ngay cả khi các bộ phận của thân máy bay bị thiếu.
Năm 1988, một chiếc máy bay của hãng hàng không Aloha Air bị mất toàn bộ phần thân trên. Một tiếp viên đã thiệt mạng nhưng những người khác đều sống sót và các phi công đã hạ cánh máy bay an toàn.
Năm 2011, một chiếc máy bay của hãng Southwest đã phải hạ cánh khẩn cấp sau khi một phần trần máy bay bị xé toạc.
Và vào năm 2018, một hành khách của Southwest đã tử vong sau khi bị hút một phần ra khỏi cửa sổ vỡ khi máy bay đang ở độ cao hành trình. Phi công đã hạ cánh khẩn cấp và không có ai khác trên máy bay thiệt mạng.
Phi công làm gì trong trường hợp giảm áp nhanh?
Trong trường hợp cabin giảm áp, phi công thường cố gắng đưa máy bay xuống độ cao thấp hơn - tốt nhất là bằng hoặc dưới 3,05km, nơi mọi người có thể thở dễ dàng hơn.
Trong trường hợp này, phi công đã hành động nhanh chóng sau khi một cánh cửa bị bung ra.
Giáo sư Laliberte cho biết phần thân máy bay bị thiếu sẽ tạo ra một số lực cản, khiến việc điều khiển bay trở nên khó khăn hơn. Tuy nhiên, các phi công được đào tạo để giải quyết những vấn đề như vậy mà vẫn bay an toàn./.
Phát hiện các bulông lỏng lẻo trên chốt cửa máy bay Boeing 737 MAX 9
United Airlines đã phát hiện những trường hợp dường như liên quan đến vấn đề lắp đặt ở chốt cửa máy bay Boeing 737 MAX 9, chẳng hạn như những bulông cần siết chặt hơn.
