Trong phát triển kinh tế vùng Đồng bằng sông Cửu Long, hướng ra biểnlà một trong 3 cánh cửa quan trọng mở mang phát triển Đồng bằng sông CửuLong bên cạnh phát triển đường hàng không và kinh tế biên mậu.
Trongnhiều năm qua từng tỉnh ở Đồng bằng sông Cửu Long đã xây dựng chươngtrình hành động về phát triển kinh tế biển nhưng sự liên kết giữa cácđịa phương còn rất yếu. Vấn đề đặt ra là cần có một chiến lược cho toànvùng Đồng bằng sông Cửu Long với lợi thế về kinh tế biển.
Theo ông Trần Hữu Hiệp, Vụ trưởng Vụ Kinh tế (Ban chỉ đạo Tây Nam Bộ), để hiện thực hóa chiến lược phát triển kinh tế biển cả nước thìtrước hết phải có chiến lược cho vùng và làm sao liên kết các địa phươngvới nhau.
Trong khi đó từ trước đến nay, phát triển kinh tế Đồng bằngsông Cửu Long cứ “quanh quẩn” chuyện lúa, cá trong nội địa mà chưa nghĩđến những vấn đề rộng hơn. Từ trước đến nay Đồng bằng sông Cửu Long chỉquan tâm phát triển biển Đông mà biển Tây hết sức quan trọng lại bỏ ngỏ,trong khi về điều kiện tự nhiên biển Tây không bị gió bão, với một “hònngọc quốc gia” đảo Phú Quốc.
Cũng theo ông Hiệp,trong nhận thức của từng địa phương có nơi cũng chưa hiểu rõ phát triểnkinh tế biển, thậm chí có vị lãnh đạo một địa phương từng phát biểu rằngdo tỉnh không có bờ biển nên không thể phát triển kinh tế biển. Điềunày chưa đúng, vì kinh tế biển không chỉ có phát triển thủy sản, côngnghiệp năng lượng, dầu khí mà còn là phát triển kinh tế đảo, du lịchbiển, dịch vụ hậu cần…
Kinh tế biển còn là khai thác các tour tuyến dulịch gắn với biển đảo. Tiềm năng du lịch đồng bằng sông Cửu Long rất lớnvà có khả năng phát triển đa dạng, phong phú dựa vào lợi thế biển nhưbiển đảo Hà Tiên, Phú Quốc (Kiên Giang), rừng U Minh, đất mũi Cà Mau…tấtcả đều trở thành những điểm du lịch hấp dẫn du khách trong và ngoàinước.
Để phát triển Phú Quốc, tạo “đòn bẩy” cho Đồng bằng sông Cửu Longphát triển mạnh về kinh tế biển, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số178/QĐ-TTg phát triển đảo Phú Quốc trở thành trung tâm giao thương quốctế, trung tâm du lịch sinh thái biển-đảo của các nước và khu vực.
Đếnnăm 2020 hoàn thành cơ bản xây dựng Phú Quốc là trung tâm giao thươngquốc tế, ngành du lịch trở thành mũi nhọn phát triển ở trình độ cao, trởthành trung tâm du lịch sinh thái biển – đảo của cả nước, khu vực vàquốc tế.
Từ nay đến năm 2015, Ủy ban Nhân dân tỉnh Kiên Giang cũng ưu tiên tậptrung nhiều nguồn lực để hoàn thiện hạ tầng cho đảo Phú Quốc. Những mụctiêu này sẽ tạo động lực mạnh mẽ đưa Phú Quốc phát triển thời gian tới,tạo ra sức bật mạnh mẽ thúc đẩy kinh tế biển Đồng bằng sông Cửu Long.
Trên thực tế, có nhiều tỉnh dù không có khu vực bãi biển để khai tháchải sản nhưng vẫn có thể phát triển công nghiệp chế biến thủy hải sảngắn với khai thác, đánh bắt, nuôi trồng, hậu cần logistics...
Chẳng hạnnhư Cần Thơ không có bờ biển nhưng đã đầu tư phát triển hậu cầnlogistics gắn liền với cảng Cái Cui. Sau khi được đầu tư giai đoạn 1hiện nay cơ quan chủ quản Tổng công ty Hàng hải đang đầu tư cảng Cái Cuigiai đoạn 2 với hệ thống vận chuyển, bốc dỡ hàng hóa hiện đại, côngsuất bốc dỡ có thể đạt 2,5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Theo quy hoạch, cảngbiển Cái Cui thuộc nhóm cảng biển số 6 của nước ta và là cảng chính củacụm cảng Cần Thơ, trực tiếp phục vụ khu công nghiệp Hưng Phú - Cần Thơđồng thời góp phần phát triển kinh tế xã hội của các tỉnh phía Tây sôngHậu gồm An Giang, Hậu Giang, Kiên Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau.Có thể nói hạ tầng công trình cảng đã được đầu tư nâng cấp khá tốt,dịch vụ kinh doanh hàng hải cũng đa dạng phong phú nhất là hình thứckinh doanh hậu cần logistics.
Theo đánh giá của Banchỉ đạo Tây Nam bộ, vận tải biển là lợi thế quan trọng của vùng Đồngbằng sông Cửu Long, được xác định là mũi nhọn để thúc đẩy giao thương,trao đổi hàng hóa của Đồng bằng sông Cửu Long với các quốc gia trên thếgiới, đảm bảo sự phát triển bền vững cho Đồng bằng sông Cửu Long. Tuynhiên cho đến nay chưa có một giải pháp căn cơ để giải quyết nhu cầubức xúc cho các cảng biển trong vùng với công suất hiện nay hoạt độngrất thấp. Khảo sát của một công ty tư vấn nước ngoài cho thấy, nếu Đồngbằng sông Cửu Long giải quyết được tàu lớn vào các cảng biển như TràNóc, Cái Cui thì mỗi tấn hàng hóa giảm chi phí từ 6-8USD.
Như vậy, vớimức nhu cầu vận chuyển 35 triệu tấn hàng hóa hàng năm của Đồng bằng sôngCửu Long có thể tiết kiệm được khoảng 250-300 triệu USD.
Theo ông Doãn Mạnh Dũng, Phó Chủ tịch, Tổng thư ký Hội Khoa học kỹthuật và Kinh tế biển Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng bằng sông Cửu Long chưa pháthuy được hệ thống cảng biển do luồng không ổn định thường xuyên bị bồilắng, chỉ cho phép tàu trọng tải 5.000 tấn ra vào sông Hậu. Mặt khác, hệthống logistic của các cảng biển Đồng bằng sông Cửu Long hiện nay chưađáp ứng đúng mức kể cả hàng xuất và hàng nhập.
Thốngkê của Cảng vụ hàng hải Cần Thơ cũng cho thấy, có đến 15 bến cảng hiệnnay tại đồng bằng sông Cửu Long chỉ mới khai thác từ 20% đến dưới 50%công suất, trong đó có nhiều cảng chỉ hoạt động cầm chừng. Đặc biệt làlượng hàng hóa qua các cảng Trà Nóc, cảng Cái Cui (thuộc nhóm cảng biểnsố 6) liên tục sụt giảm từ 1,3 triệu tấn năm 2011 xuống còn 1,2 triệutấn năm 2012 mà nguyên nhân chính là luồng bị mắc cạn.
Tuyến luồng hàng hải Định An-Cần Thơ dài 121km có vai trò rất quantrọng đối với hoạt động hàng hải của 13 cảng khu vực Cần Thơ, An Giang,Vĩnh Long và Cần Thơ với lượng hàng hóa thông qua hơn 4 triệu tấn/năm.Để tìm giải pháp ổn định và lâu dài cho luồng Định An, phương án đàokênh tắt Quan Chánh Bố nối luồng Định An tại huyện Trà Cú thông ra cửabiển thuộc huyện Duyên hải tỉnh Trà Vinh đã được triển khai vào năm 2009nhưng hiện công trình đang giãn tiến độ do thiếu kinh phí.
Trong thờigian chờ triển khai dự án luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậuqua kênh Quan Chánh Bố của Bộ Giao thông Vận tải hoàn thành thì luồngĐịnh An vẫn phải được tiếp tục nạo vét. Tuy nhiên, từ năm 2009 đếnnay mỗi năm Cục Hàng hải đều chi 18-30 tỷ đồng nạo vét luồng Định An -tuyến huyết mạch cho tàu biển lớn ra vào sông Hậu. Tuy nhiên công tácnạo vét thời gian qua chưa thật sự hiệu quả, chỉ sau nạo vét vài thángluồng lại bồi lắng.
Ông Trần Hữu Hiệp cho biết, vừaqua Ban Chỉ đạo Tây Nam bộ đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ về việc tổchức, khảo sát, đánh giá hiệu quả của việc nạo vét thời gian qua để đềxuất giải pháp trước mắt cho việc khơi thông luồng Định An trong khikênh Quan Chánh Bố chưa hoàn thành. Thủ tướng cũng đã giao cho Bộ Giaothông Vận tải chủ trì phối hợp với Ban chỉ đạo Tây Nam bộ cùng với cáctỉnh thành trong vùng tiến hành khảo sát, đánh giá, đặc biệt là đề xuấtgiải pháp khơi thông luồng Định An trình Thủ tướng Chính phủ quyết địnhchậm nhất là ngày 30/5/2013. Đây là một nỗ lực lớn của Chính phủ trongchỉ đạo tập trung nhằm nâng cao hiệu quả khai thác các hệ thống cảngbiển ở Đồng bằng sông Cửu Long./.
- Bài 1: ĐBSCL - miền đất giàu tiềm năng phát triển kinh tế biển
- Bài 2: Những “điểm nghẽn” phát triển kinh tế biển ở ĐBSCL
Trongnhiều năm qua từng tỉnh ở Đồng bằng sông Cửu Long đã xây dựng chươngtrình hành động về phát triển kinh tế biển nhưng sự liên kết giữa cácđịa phương còn rất yếu. Vấn đề đặt ra là cần có một chiến lược cho toànvùng Đồng bằng sông Cửu Long với lợi thế về kinh tế biển.
Theo ông Trần Hữu Hiệp, Vụ trưởng Vụ Kinh tế (Ban chỉ đạo Tây Nam Bộ), để hiện thực hóa chiến lược phát triển kinh tế biển cả nước thìtrước hết phải có chiến lược cho vùng và làm sao liên kết các địa phươngvới nhau.
Trong khi đó từ trước đến nay, phát triển kinh tế Đồng bằngsông Cửu Long cứ “quanh quẩn” chuyện lúa, cá trong nội địa mà chưa nghĩđến những vấn đề rộng hơn. Từ trước đến nay Đồng bằng sông Cửu Long chỉquan tâm phát triển biển Đông mà biển Tây hết sức quan trọng lại bỏ ngỏ,trong khi về điều kiện tự nhiên biển Tây không bị gió bão, với một “hònngọc quốc gia” đảo Phú Quốc.
Cũng theo ông Hiệp,trong nhận thức của từng địa phương có nơi cũng chưa hiểu rõ phát triểnkinh tế biển, thậm chí có vị lãnh đạo một địa phương từng phát biểu rằngdo tỉnh không có bờ biển nên không thể phát triển kinh tế biển. Điềunày chưa đúng, vì kinh tế biển không chỉ có phát triển thủy sản, côngnghiệp năng lượng, dầu khí mà còn là phát triển kinh tế đảo, du lịchbiển, dịch vụ hậu cần…
Kinh tế biển còn là khai thác các tour tuyến dulịch gắn với biển đảo. Tiềm năng du lịch đồng bằng sông Cửu Long rất lớnvà có khả năng phát triển đa dạng, phong phú dựa vào lợi thế biển nhưbiển đảo Hà Tiên, Phú Quốc (Kiên Giang), rừng U Minh, đất mũi Cà Mau…tấtcả đều trở thành những điểm du lịch hấp dẫn du khách trong và ngoàinước.
Để phát triển Phú Quốc, tạo “đòn bẩy” cho Đồng bằng sông Cửu Longphát triển mạnh về kinh tế biển, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số178/QĐ-TTg phát triển đảo Phú Quốc trở thành trung tâm giao thương quốctế, trung tâm du lịch sinh thái biển-đảo của các nước và khu vực.
Đếnnăm 2020 hoàn thành cơ bản xây dựng Phú Quốc là trung tâm giao thươngquốc tế, ngành du lịch trở thành mũi nhọn phát triển ở trình độ cao, trởthành trung tâm du lịch sinh thái biển – đảo của cả nước, khu vực vàquốc tế.
Từ nay đến năm 2015, Ủy ban Nhân dân tỉnh Kiên Giang cũng ưu tiên tậptrung nhiều nguồn lực để hoàn thiện hạ tầng cho đảo Phú Quốc. Những mụctiêu này sẽ tạo động lực mạnh mẽ đưa Phú Quốc phát triển thời gian tới,tạo ra sức bật mạnh mẽ thúc đẩy kinh tế biển Đồng bằng sông Cửu Long.
Trên thực tế, có nhiều tỉnh dù không có khu vực bãi biển để khai tháchải sản nhưng vẫn có thể phát triển công nghiệp chế biến thủy hải sảngắn với khai thác, đánh bắt, nuôi trồng, hậu cần logistics...
Chẳng hạnnhư Cần Thơ không có bờ biển nhưng đã đầu tư phát triển hậu cầnlogistics gắn liền với cảng Cái Cui. Sau khi được đầu tư giai đoạn 1hiện nay cơ quan chủ quản Tổng công ty Hàng hải đang đầu tư cảng Cái Cuigiai đoạn 2 với hệ thống vận chuyển, bốc dỡ hàng hóa hiện đại, côngsuất bốc dỡ có thể đạt 2,5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Theo quy hoạch, cảngbiển Cái Cui thuộc nhóm cảng biển số 6 của nước ta và là cảng chính củacụm cảng Cần Thơ, trực tiếp phục vụ khu công nghiệp Hưng Phú - Cần Thơđồng thời góp phần phát triển kinh tế xã hội của các tỉnh phía Tây sôngHậu gồm An Giang, Hậu Giang, Kiên Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau.Có thể nói hạ tầng công trình cảng đã được đầu tư nâng cấp khá tốt,dịch vụ kinh doanh hàng hải cũng đa dạng phong phú nhất là hình thứckinh doanh hậu cần logistics.
Theo đánh giá của Banchỉ đạo Tây Nam bộ, vận tải biển là lợi thế quan trọng của vùng Đồngbằng sông Cửu Long, được xác định là mũi nhọn để thúc đẩy giao thương,trao đổi hàng hóa của Đồng bằng sông Cửu Long với các quốc gia trên thếgiới, đảm bảo sự phát triển bền vững cho Đồng bằng sông Cửu Long. Tuynhiên cho đến nay chưa có một giải pháp căn cơ để giải quyết nhu cầubức xúc cho các cảng biển trong vùng với công suất hiện nay hoạt độngrất thấp. Khảo sát của một công ty tư vấn nước ngoài cho thấy, nếu Đồngbằng sông Cửu Long giải quyết được tàu lớn vào các cảng biển như TràNóc, Cái Cui thì mỗi tấn hàng hóa giảm chi phí từ 6-8USD.
Như vậy, vớimức nhu cầu vận chuyển 35 triệu tấn hàng hóa hàng năm của Đồng bằng sôngCửu Long có thể tiết kiệm được khoảng 250-300 triệu USD.
Theo ông Doãn Mạnh Dũng, Phó Chủ tịch, Tổng thư ký Hội Khoa học kỹthuật và Kinh tế biển Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng bằng sông Cửu Long chưa pháthuy được hệ thống cảng biển do luồng không ổn định thường xuyên bị bồilắng, chỉ cho phép tàu trọng tải 5.000 tấn ra vào sông Hậu. Mặt khác, hệthống logistic của các cảng biển Đồng bằng sông Cửu Long hiện nay chưađáp ứng đúng mức kể cả hàng xuất và hàng nhập.
Thốngkê của Cảng vụ hàng hải Cần Thơ cũng cho thấy, có đến 15 bến cảng hiệnnay tại đồng bằng sông Cửu Long chỉ mới khai thác từ 20% đến dưới 50%công suất, trong đó có nhiều cảng chỉ hoạt động cầm chừng. Đặc biệt làlượng hàng hóa qua các cảng Trà Nóc, cảng Cái Cui (thuộc nhóm cảng biểnsố 6) liên tục sụt giảm từ 1,3 triệu tấn năm 2011 xuống còn 1,2 triệutấn năm 2012 mà nguyên nhân chính là luồng bị mắc cạn.
Tuyến luồng hàng hải Định An-Cần Thơ dài 121km có vai trò rất quantrọng đối với hoạt động hàng hải của 13 cảng khu vực Cần Thơ, An Giang,Vĩnh Long và Cần Thơ với lượng hàng hóa thông qua hơn 4 triệu tấn/năm.Để tìm giải pháp ổn định và lâu dài cho luồng Định An, phương án đàokênh tắt Quan Chánh Bố nối luồng Định An tại huyện Trà Cú thông ra cửabiển thuộc huyện Duyên hải tỉnh Trà Vinh đã được triển khai vào năm 2009nhưng hiện công trình đang giãn tiến độ do thiếu kinh phí.
Trong thờigian chờ triển khai dự án luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậuqua kênh Quan Chánh Bố của Bộ Giao thông Vận tải hoàn thành thì luồngĐịnh An vẫn phải được tiếp tục nạo vét. Tuy nhiên, từ năm 2009 đếnnay mỗi năm Cục Hàng hải đều chi 18-30 tỷ đồng nạo vét luồng Định An -tuyến huyết mạch cho tàu biển lớn ra vào sông Hậu. Tuy nhiên công tácnạo vét thời gian qua chưa thật sự hiệu quả, chỉ sau nạo vét vài thángluồng lại bồi lắng.
Ông Trần Hữu Hiệp cho biết, vừaqua Ban Chỉ đạo Tây Nam bộ đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ về việc tổchức, khảo sát, đánh giá hiệu quả của việc nạo vét thời gian qua để đềxuất giải pháp trước mắt cho việc khơi thông luồng Định An trong khikênh Quan Chánh Bố chưa hoàn thành. Thủ tướng cũng đã giao cho Bộ Giaothông Vận tải chủ trì phối hợp với Ban chỉ đạo Tây Nam bộ cùng với cáctỉnh thành trong vùng tiến hành khảo sát, đánh giá, đặc biệt là đề xuấtgiải pháp khơi thông luồng Định An trình Thủ tướng Chính phủ quyết địnhchậm nhất là ngày 30/5/2013. Đây là một nỗ lực lớn của Chính phủ trongchỉ đạo tập trung nhằm nâng cao hiệu quả khai thác các hệ thống cảngbiển ở Đồng bằng sông Cửu Long./.
- Bài 1: ĐBSCL - miền đất giàu tiềm năng phát triển kinh tế biển
- Bài 2: Những “điểm nghẽn” phát triển kinh tế biển ở ĐBSCL
Việt Âu (TTXVN)
