Sau sáu tháng thí điểm kiểm soát tải trọng xe tự động tại Km78+830 (chiều Hải Phòng-Hà Nội) trên Quốc lộ 5, xe vi phạm chở quá tải trọng đã giảm rõ rệt và chí phí cho việc vận hành, khai thác dữ liệu và xử phạt không tốn kém.
Theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, trong thời gian từ ngày 15/8/2020 đến ngày 14/2/2021, tổng số xe tải cân kiểm tra 466.782 lượt xe, có 663 lượt xe (bằng 0,14%) vi phạm tải trọng đường bộ, mức xử phạt theo quy định, số xe vi phạm theo ngày bình quân 3,7 lượt xe/ngày.
Trong đó, số lượt xe vi phạm mức bị xử phạt đã giảm hơn 49,3 lần (từ 6,9% của bảy tháng của năm 2020 xuống còn 0,14%); số lượt xe vi phạm theo ngày đã giảm bình quân 48,9 lần, từ 176 lượt xe/ngày xuống còn 3,6 lượt xe/ngày.
Nhấn mạnh việc đưa 2 bộ cân kiểm tra tải trọng xe tại Km78+830 trên Quốc lộ 5 vào hoạt động thí điểm đã mang lại hiệu quả rất cao trong công tác kiểm soát xe quá tải trên tuyến đường này, theo ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hầu hết các chủ phương tiện nhận được thông báo vi phạm sau khi được lực lượng chức năng cung cấp các bằng chứng vi phạm đều chấp thuận về kết quả vi phạm và chấp hành quyết định xử phạt.
[Hệ thống cân tự động trên Quốc lộ 5: ‘Khắc tinh' với xe quá tải]
Đánh giá 2 bộ cân lắp đặt tại trên Quốc lộ 5 hoạt động hoàn toàn tự động và cũng là bộ cân tự động đầu tiên của Việt Nam, ông Huyện cho rằng hệ thống cân tự động đã kiểm soát, giám sát được 100% số lượt xe lưu thông trên đoạn đường đặt thiết bị cân; chi phí cho việc vận hành, khai thác dữ liệu và xử phạt không tốn kém do lực lượng thực hiện tại các đơn vị phối hợp hoạt động kiêm nhiệm và do số lượt vi phạm ngày càng ít (chỉ ở mức dưới 0,2%);
Nếu so sánh với trạm cân cố định tại Dầu Giây và Quảng Ninh, hệ thống cân tự động này này giảm từ khoảng 70 người bao gồm nhân viên quản lý, vận hành, bảo vệ, lực lượng chức năng có thẩm quyền dừng xe, lập biên bản vi phạm hành chính… xuống còn từ 3-5 người chỉ làm nhiệm vụ quản lý, bảo vệ; giảm khoảng 10 lần chi phí hoạt động hàng năm (từ khoảng 5 tỷ đồng/năm xuống còn khoảng dưới 1 tỷ đồng/năm); không cần nhân viên vận hành và lực lượng chức năng có thẩm quyền làm việc trực tiếp tại hiện trường (vị trí đặt thiết bị cân) nên không thể tiếp xúc trực tiếp, gặp gỡ đối tượng vi phạm, do đó loại bỏ hoàn toàn tiêu cực.
“Với hiệu ứng tuyên truyền từ những lái xe, chủ xe vi phạm bị phát hiện, xử phạt, tình trạng xe quá tải nhanh chóng được ngăn chặn, chấm dứt, tạo hiệu ứng tích cực trong xã hội nói chung và việc chấp hành các quy định của pháp luật về giao thông đường bộ nói riêng,” lãnh đạo Tổng cục Đường bộ nói.
Trên cơ sở này, Tổng cục Đường bộ báo cáo và kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục thực hiện thí điểm kiểm soát xe quá tải đồng thời xây dựng và trình Bộ ban hành “Mô hình thiết kế xây dựng, lắp đặt và vận hành bộ cân tự động tốc độ cao, 1 cấp cân” để làm cơ sở pháp lý áp dụng thí điểm cho một số dự án trọng điểm như cầu Thăng Long và đường Vành đai 3; cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ; Quốc lộ 1 đoạn tránh thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai và một số dự án khác…/.